1. De impact van een hoge omgevingstemperatuur op de schroefcompressor op twee aspecten: A: Hoe hoger de temperatuur, hoe ijler de lucht (vergelijkbaar met het lage rendement van de compressor in vlakke gebieden), wat resulteert in een lagere werkefficiëntie van de compressor. Hierdoor draait de compressor langer onder belasting en moet hij meer lucht verwerken, wat leidt tot een te lage luchtdruk. Hoe meer warmte de compressor genereert, hoe hoger de temperatuur van de compressor moet zijn. B: Over het algemeen wordt bij het ontwerp van een compressor rekening gehouden met een ontwerptemperatuur voor de omgeving (30-40 graden Celsius). De hoogste temperatuur van de compressor bij deze ontwerptemperatuur ligt doorgaans dicht bij de beveiligingstemperatuur van de compressor. Als de omgevingstemperatuur hoger is dan de ontwerptemperatuur, zal de temperatuur van de compressor stijgen en zelfs de uitschakeltemperatuur overschrijden, wat resulteert in een te hoge temperatuur van de compressor.
2. Het luchtcompressorsysteem heeft te weinig olie. Het oliepeil in de olie- en gastank kan worden gecontroleerd. Na het uitschakelen en het verlagen van de druk, wanneer de smeerolie stilstaat, moet het oliepeil iets hoger zijn dan de markering voor het hoge oliepeil H (of MAX). Tijdens het gebruik van de apparatuur mag het oliepeil niet lager zijn dan de markering voor het lage oliepeil L (of MIX). Als blijkt dat er te weinig olie is of het oliepeil niet kan worden afgelezen, moet de machine onmiddellijk worden gestopt en bijgevuld.
3. De olieafsluitklep werkt niet goed. De olieafsluitklep is over het algemeen een tweestandige, normaal gesloten magneetklep die opent bij het starten en sluit bij het stoppen. Dit voorkomt dat de olie in het olie- en gasreservoir blijft spuiten in de machinekop en uit de luchtinlaat spuit wanneer de machine is gestopt. Als de klep tijdens het laden niet wordt ingeschakeld, zal de hoofdmotor snel oververhitten door gebrek aan olie en in ernstige gevallen kan de schroefas doorbranden.
4. Probleem met het oliefilter A: Als het oliefilter verstopt is en de bypassklep niet open staat, kan de olie van de luchtcompressor de machinekop niet bereiken en zal de hoofdmotor snel oververhit raken door gebrek aan olie. B: Het oliefilter is verstopt en de doorstroomsnelheid neemt af. In één geval wordt de luchtcompressor niet volledig van de warmte voorzien. De temperatuur van de luchtcompressor stijgt langzaam en bereikt een hoge temperatuur. In een ander geval wordt de luchtcompressor oververhit nadat de compressor is ontlast. Omdat de interne oliedruk van de luchtcompressor hoog is wanneer de compressor belast is, kan de olie erdoorheen stromen. Nadat de compressor is ontlast, is de oliedruk echter laag, waardoor de olie moeilijk door het oliefilter kan stromen en de doorstroomsnelheid te laag is, met als gevolg een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
5. De thermische regelklep (temperatuurregelklep) werkt niet. De thermische regelklep is voor de oliekoeler geïnstalleerd en heeft als functie de uitlaattemperatuur van de machinekop boven het drukdauwpunt te houden. Het werkingsprincipe is als volgt: wanneer de olietemperatuur laag is, opent de aftakking van de thermische regelklep, sluit het hoofdcircuit en wordt de smeerolie rechtstreeks in de machinekop gespoten zonder eerst door de koeler te gaan. Wanneer de temperatuur boven de 40 °C stijgt, sluit de thermische regelklep geleidelijk. De olie stroomt dan tegelijkertijd door de koeler en de aftakking. Wanneer de temperatuur boven de 80 °C stijgt, sluit de klep volledig en stroomt alle smeerolie eerst door de koeler en vervolgens de machinekop in om de smeerolie maximaal af te koelen. Als de thermische regelklep defect raakt, kan de smeerolie rechtstreeks de machinekop instromen zonder eerst door de koeler te gaan, waardoor de olietemperatuur niet kan dalen en oververhitting optreedt. De voornaamste oorzaak van het defect is dat de elasticiteitscoëfficiënt van de twee warmtegevoelige veren op de spoel verandert na vermoeiing, waardoor ze niet meer normaal functioneren bij temperatuurschommelingen. Een andere oorzaak is slijtage van het klephuis, waardoor de spoel vastloopt of de mechanismen niet goed functioneren en de klep niet normaal kan sluiten. Reparatie of vervanging is naar gelang de situatie mogelijk.
6. Controleer of de brandstofvolumeregelaar normaal functioneert en verhoog zo nodig het brandstofinjectievolume. Het brandstofinjectievolume is afgesteld bij levering vanuit de fabriek en hoeft onder normale omstandigheden niet te worden gewijzigd.
7. De motorolie heeft de maximale gebruiksduur overschreden en is verslechterd. De vloeibaarheid van de motorolie neemt af en de warmteoverdracht vermindert. Hierdoor kan de warmte van de compressorkop niet volledig worden afgevoerd, wat resulteert in een hoge temperatuur van de compressor.
8. Controleer of de oliekoeler normaal werkt. Bij watergekoelde modellen kunt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatleidingen controleren. Onder normale omstandigheden moet dit 5-8 °C zijn. Als het lager is dan 5 °C, kan er kalkaanslag of een verstopping zijn opgetreden, wat de warmteoverdrachtsefficiëntie van de koeler beïnvloedt en warmteverlies veroorzaakt. In dat geval kan de warmtewisselaar worden verwijderd en gereinigd.
9. Controleer of de temperatuur van het inlaatkoelwater te hoog is, of de waterdruk en -doorstroming normaal zijn en of de omgevingstemperatuur te hoog is voor luchtgekoelde modellen. De inlaattemperatuur van het koelwater mag over het algemeen niet hoger zijn dan 35 °C, de waterdruk moet tussen 0,3 en 0,5 MPa liggen en de doorstroming mag niet minder zijn dan 90% van de gespecificeerde doorstroming. De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40 °C. Als niet aan bovenstaande eisen kan worden voldaan, kan dit worden opgelost door koeltorens te installeren, de ventilatie binnenshuis te verbeteren en de machinekamer te vergroten. Controleer ook of de koelventilatoren goed werken. Indien er een storing is, moeten deze worden gerepareerd of vervangen. 10. Inspectie van de luchtgekoelde unit. Bij de luchtgekoelde unit wordt voornamelijk gecontroleerd of het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatolie ongeveer 10 graden bedraagt. Als dit minder is, controleer dan of de koelvinnen op het radiatoroppervlak vuil en verstopt zijn. Als de radiatoren vuil zijn, reinig dan het stof op het radiatoroppervlak met schone lucht en controleer de radiatorvinnen op corrosie. Bij ernstige corrosie is het raadzaam de complete radiator te vervangen. Controleer ook of de interne leidingen vuil of verstopt zijn. In dat geval kunt u een circulatiepomp gebruiken om een bepaalde hoeveelheid zure vloeistof te laten circuleren en deze te reinigen. Let goed op de concentratie van de vloeistof en de circulatietijd om te voorkomen dat de radiator door corrosie wordt beschadigd. 11. Probleem met de ventilator van de luchtkoeler
Het probleem met de ventilator van de luchtgekoelde machine is dat de ventilator niet draait, de draairichting omgekeerd is en slechts één van de twee ventilatoren aan staat. 12. Problemen met het door de klant geïnstalleerde afvoerkanaal van het luchtgekoelde model: Er zijn afvoerkanalen met een te klein luchtoppervlak, te lange afvoerkanalen, te veel bochten in het midden, te lange afvoerkanalen met te veel bochten in het midden. Is er een afzuigventilator geïnstalleerd waarvan de luchtstroom lager is dan die van de originele koelventilator van de luchtcompressor? 13. Temperatuursensor geeft onnauwkeurige waarden aan. 14. Computerwaarden zijn onnauwkeurig. 15. Problemen met de luchtcompressor.
Over het algemeen moeten de lagers van de compressorkop elke 20.000-24.000 uur worden vervangen, omdat de lagers de speling en balans van de compressor garanderen. Als de slijtage van de lagers toeneemt, zal de warmte die door de compressorkop wordt gegenereerd toenemen. Dit leidt tot een hoge temperatuur van de compressor. 16. Onjuiste specificaties of slechte kwaliteit van de smeerolie. De smeerolie van de schroefmachine moet aan strenge eisen voldoen en mag niet zomaar worden vervangen. De eisen in de gebruiksaanwijzing van de machine zijn leidend. 17. Controleer het luchtfilter op verstopping.
Een verstopt luchtfilter zorgt ervoor dat de luchtcompressor te zwaar belast wordt en langdurig onder belasting blijft, wat leidt tot oververhitting. Het filter kan gecontroleerd of vervangen worden aan de hand van het alarmsignaal van de drukverschilschakelaar. Over het algemeen is het eerste probleem dat door een verstopt luchtfilter wordt veroorzaakt een verminderde gasproductie, en de hoge temperatuur van de luchtcompressor is een secundair gevolg. 18. Controleer of de druk te hoog is. De systeemdruk wordt over het algemeen in de fabriek ingesteld. Indien aanpassing noodzakelijk is, dient deze gebaseerd te zijn op de nominale gasproductiedruk die op het typeplaatje van de apparatuur staat vermeld. Een te hoge instelling kan oververhitting veroorzaken door de verhoogde belasting van de machine. Dit is dezelfde reden als de vorige. De hoge temperatuur van de luchtcompressor is een secundair gevolg, dat zich voornamelijk uit in een verhoogd motorvermogen van de luchtcompressor en de beveiligingsuitschakeling van de luchtcompressor.
Geplaatst op: 24 maart 2023
